| Typ | VXM/VXMK | 0,4 | 0,75 | 1,5 | 2,2 | 4,0 | 5,5 | 7,5 | 11 | 15 | 18,5 | 22 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VXMKP *1) | - | ||||||||||||
| Moc silnika | Nominalna (CT) kW | 0,4 | 0,75 | 1,5 | 2,2 | 4,0 | 5,5 | 7,5 | 11 | 15 | 18,5 | 22 | |
| Maksymalna (VT) kW | - | - | - | - | - | 7,5 | 11 | 15 | 18,5 | 22 | - | ||
| Wyjście | Pojemność znam. *2) kVA | 1,0 | 1,7 | 2,6 | 3,9 | 6,4 | 9,3 | 12 | 17 | 21 | 28 | 32 | |
| Napięcie znam. *3) V | 3-fazowe 380, 400, 415V/50Hz 380,400, 440, 460V/60Hz OM: 440V/50Hz | ||||||||||||
| Prąd znam. *4) A | 1,5 | 2,5 | 3,7 | 5,5 | 9,0 | 13 | 18 | 24 | 30 | 39 | 45 | ||
| Możliwość przeciążenia | Ciągłe (VT) A | - | - | - | - | - | 16,5 | 23 | 30 | 37 | 44 | - | |
| Krótkie (CT) *1) |
150% prądu znam. przez 1 min. 200% prądu znam. przez 0.5s |
||||||||||||
| Częst. wyjściowa Hz | 0.1-400 | ||||||||||||
| Wejście | Fazy, Napięcie, Częst. | 3-fazy 380 do 480V 50/60Hz | |||||||||||
| Zmiany napięcie/częst. | Napięcie: +10 to -15% (Asymetria napięcia *6): 2% lub mniej) Częstotliwość: +5 do -5% | ||||||||||||
| Możliwość chwilowego spadku napięcia *7) |
Gdy napięcie wejściowe wynosi 310V lub więcej, przetwornica może pracować w sposób ciągły. Gdy napięcie wejściowe spadnie poniżej 310V napięcia znamionowego, falownik może być obsługiwany przez 15ms. Tryb płynnego odzyskiwania jest możliwy do wyboru. |
||||||||||||
| Prąd znam. *8) A | (z DCR) | 0,82 | 1,5 | 2,9 | 4,2 | 7,1 | 10,0 | 13,5 | 19,8 | 26,8 | 33,2 | 39,3 | |
| (bez DCR) | 1,8 | 3,5 | 6,2 | 9,2 | 14,9 | 21,5 | 27,9 | 39,1 | 50,3 | 59,9 | 69,3 | ||
| Wymagana moc zasilacza (z DCR) kVA | 0,6 | 1,1 | 2,1 | 3,0 | 5,0 | 7,0 | 9,4 | 14 | 19 | 24 | 28 | ||
| Sterowanie | Moment rozruchowy *1) | >200% (Z wybraną dynamiczną kontrolą wektora momentu) | |||||||||||
| Hamowanie | Std. | Moment hamowania | 150% | 100% | 20% *9) | ||||||||
| Czas s | 5 | 5 | No limit | ||||||||||
| Cykl pracy % | 5 | 3 | 5 | 3 | 2 | 3 | 2 | No limit | |||||
| Moment hamowania (opcja) | 150% | ||||||||||||
| Hamowania prądem DC | Częst. startowa: 0.1 do 60.0Hz Czas hamowania: 0.0 do 30.0s Poziom hamowania 0 do 100% prądu znamionowego | ||||||||||||
| Obudowa (IEC 60529) | IP 40 | ||||||||||||
| Metoda chłodzenia | Naturalne | Wentylatorowe | |||||||||||
| Standardy |
-UL/cUL -CE Marking (Low Voltage) -EMC Directive - TUV (do 22kW) -EN 61800-2 (Ratings, specifications for low voltage adjustable fraquency a.c. power drive systems -EN 61800-3 (EMC product standard including specific test methods) |
||||||||||||
| Typ | VXM/VXMK | - | 30 | 37 | 45 | 55 | 75 | 90 | 110 | 132 | 160 | 200 | 220 | 280 | 315 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VXMKP *1) | 30 | - | ||||||||||||||
| Moc silnika | Nominalna (CT) kW | - | 30 | 37 | 45 | 55 | 75 | 90 | 110 | 132 | 160 | 200 | 220 | 280 | 315 | |
| Maksymalna (VT) kW | 30 | 37 | 45 | 55 | 75 | 90 | 110 | 132 | 160 | 200 | 220 | 280 | 315 | 400 | ||
| Wyjście | Pojemność znam. *2) kVA | 32 | 43 | 53 | 65 | 80 | 107 | 126 | 150 | 181 | 218 | 270 | 298 | 373 | ||
| Napięcie znam. *3) V | 3-fazowe 380, 400, 415V/50Hz 380,400, 440, 460V/60Hz OM: 440V/50Hz | |||||||||||||||
| Prąd znam. *4) A | - | 60 | 75 | 91 | 112 | 150 | 176 | 210 | 253 | 304 | 377 | 415 | 520 | |||
| Możliwość przeciążenia | Ciągłe (VT) A | 60 | 75 | 91 | 112 | 150 | 176 | 210 | 253 | 304 | 377 | 415 | 520 | |||
| Krótkie (CT) *1) |
150% prądu znam. przez 1 min. 180% prądu znam. przez 0.5s |
|||||||||||||||
| Częst. wyjściowa Hz | 0.1-400 | |||||||||||||||
| Wejście | Fazy, Napięcie, Częst. | 3-fazy 380 do 440V 50/60Hz 380 do 480V/60Hz *5) | ||||||||||||||
| Zmiany napięcie/częst. | Napięcie: +10 to -15% (Asymetria napięcia *6): 2% lub mniej) Częstotliwość: +5 do -5% | |||||||||||||||
| Możliwość chwilowego spadku napięcia *7) |
Gdy napięcie wejściowe wynosi 310V lub więcej, przetwornica może pracować w sposób ciągły. Gdy napięcie wejściowe spadnie poniżej 310V napięcia znamionowego, falownik może być obsługiwany przez 15ms. Tryb płynnego odzyskiwania jest możliwy do wyboru. |
|||||||||||||||
| Prąd znam. *8) A | (z DCR) | 54 | 54 | 67 | 81 | 100 | 134 | 160 | 196 | 232 | 282 | 352 | 385 | 491 | ||
| (bez DCR) | 86 | 86 | 104 | 124 | 150 | - | - | - | - | - | - | - | ||||
| Wymagana moc zasilacza (z DCR) kVA | 38 | 38 | 47 | 57 | 70 | 93 | 111 | 136 | 161 | 196 | 244 | 267 | 341 | |||
| Sterowanie | Moment rozruchowy *1) | >180% (Z wybraną dynamiczną kontrolą wektora momentu) | ||||||||||||||
| Hamowanie | Std. | Moment hamowania | 15 do 10% *9) | |||||||||||||
| Czas s | No limit | |||||||||||||||
| Cykl pracy % | No limit | |||||||||||||||
| Moment hamowania (opcja) | 100% | |||||||||||||||
| Hamowania prądem DC | Częst. startowa: 0.1 do 60.0Hz Czas hamowania: 0.0 do 30.0s Poziom hamowania 0 do 100% prądu znamionowego | |||||||||||||||
| Obudowa (IEC 60529) | IP 00(IP20: Opcja) | |||||||||||||||
| Metoda chłodzenia | Wentylatorowe | |||||||||||||||
| Standardy |
-UL/cUL -CE Marking (Low Voltage) -EMC Directive - TUV (do 22kW) -EN 61800-2 (Ratings, specifications for low voltage adjustable fraquency a.c. power drive systems -EN 61800-3 (EMC product standard including specific test methods) |
|||||||||||||||
CT: moment stały, VT: moment zmienny
Uwagi:
* 1) Dane dotyczące stosowania VT przedstawiono poniżej.
| Wyjście | Możliwość przeciążenia | Któtki czas | 110% prądu znam. przez 1 min. |
|---|---|---|---|
| Sterowanie | Moment startowy | 50% | |
* 2) moc wyjściowa falownika (kVA) na 415V.
* 3) Napięcie wyjściowe jest proporcjonalne do napięcia zasilania i nie może przekroczyć napięcia zasilania.
* 4) zmniejszenie wartości prądu mogą być wymagane wprzypadku małych obciążeń impedancji, takich jak silnik o wysokiej częstotliwości.
* 5) Gdy napięcie wejściowe jest 380V/50Hz lub 380 do 415V/60Hz, góry transformatora pomocniczego musi być zmieniony.
* 6) PatrzEN 61800-3 (5.2.3).
* 7) Testowane na standardowych warunkach obciążenia (85% obciążenia).
* 8) Wartość ta jest obliczana. (Patrz IMO).
* 9) Przy nominalnym silnika stosowane, to jest wartość średnia momentu, gdySilnik hamuje i przystanki od 60Hz. (To może się zmienić w zależności utraty silnika.)
